Большинство коммерческих самолетов эксплуатируют систему, именуемую «bleed air» («отбор воздуха»), в целях обеспечения вентиляции пассажирского салона — сжатый воздух поступает непосредственно из компрессионной части газотурбинного двигателя. Согласно данным Ассоциации «Aerotoxic Association», при изнашивании уплотнительных элементов двигателя в воздух могут попадать масло и гидравлическая жидкость, содержащие органофосфаты.
Согласно заявлениям отставного командира самолета Джона Хойта, имевшего почти 30‑летний стаж коммерческой лётной эксплуатации, у него сформировалось выраженное неврологическое поражение, которое он связывает с продолжительным профессиональным воздействием токсических агентов. Данные сведения были представлены им в ходе выступления в парламенте Соединённого Королевства в 2007 году. Как сообщили представители властей, Франция признала аэротоксический синдром профессиональным заболеванием. [1]
Механизм функционирования системы отбора воздуха (bleed air system) и её потенциальное влияние на здоровье
Согласно данным авиационных специалистов, в большинстве реактивных самолетов воздух, поступающий в пассажирскую кабину, отбирается непосредственно из компрессионной части силовой установки, а не из внешней атмосферы. После отбора воздушная масса подвергается этапам охлаждения и кондиционирования, далее передается в пассажирский салон.
По данным Ассоциации по аэротоксикологии, при постепенном износе уплотнений в компрессоре двигателя в воздушный поток могут попадать масло и гидравлическая жидкость, содержащие органофосфаты, такие как трикрезилфосфаты. [2]
В исследовании, посвящённом накоплению повреждений в трубопроводах системы отбора воздуха, отмечено, что эта система транспортирует горячий воздух от двигателя к установкам кондиционирования, что подчёркивает инженерную сложность данных компонентов. [3]
У Boeing 787 Dreamliner реализован иной подход: там воздух в салоне сжимают с помощью электрической системы, а не отбирают из двигателя. Производитель подчёркивает, что такая схема позволяет исключить попадание в салон загрязнённого воздуха. [2]
Доказательная база и парламентские слушания
Согласно парламентским протоколам, в 2007 году 27 свидетелей — пилотов, членов кабинного экипажа, пассажиров, врачей и учёных — представили показания Комитету парламента Великобритании по вопросу аэротоксического синдрома. В 2008 году телепрограмма BBC Panorama выпустила документальный фильм под названием «Something in the Air» («Что‑то в воздухе»), посвящённый анализу данной проблемы, о чём сообщила сама телесеть. Согласно отчёту коронера, в 2015 году в Великобритании был зафиксирован случай смерти, связанный с воздействием загрязнённого воздуха в салоне самолёта. [4].
Критики утверждают, что авиационная отрасль ставит прибыль выше безопасности, не принимая мер в отношении известных рисков, связанных с загрязнением системы отбора воздуха. В статье на сайте GreenMedInfo проблему охарактеризовали как «самое мрачное сокрытие в авиационной отрасли», отметив, что данная конструкция применяется с 1960‑х годов. [2]
Ассоциацией «Aerotoxic Association» задокументированы сотни эпизодов поступления токсичных паров («fume events»). В частности, зафиксирован инцидент 2017 года на рейсе British Airways, когда в связи с подозрением на воздействие токсичных испарений была объявлена чрезвычайная ситуация; в результате троим пилотам и 22 членам кабинного экипажа потребовалась госпитализация после объявления чрезвычайной ситуации из‑за подозрения на наличие токсичных паров. [5]
Судебные дела и регуляторные меры
Согласно материалам судебных документов, 20 пассажиров, находившихся на борту одного рейса в 2007 году, серьезно пострадали; впоследствии они добились удовлетворения своих исковых требований в судебном порядке. В соответствии с поданным исковым заявлением, профессор права из США предъявил иск к компании Boeing на сумму 40 миллионов долларов, ссылаясь на предполагаемое однократное воздействие токсичных агентов. По заявлению юридической фирмы Morgan and Morgan — крупнейшей в США организации, специализирующейся на делах о причинении вреда здоровью, — в настоящее время ведётся приём массовых исков. [1]
Отсутствие предупреждений со стороны регулирующих органов вызывает критику. В книге «Chemical Exposure and Disease» («Химическое воздействие и заболевания») Джаннетт Д. Шерман рассматривается, каким образом токсическое воздействие, в том числе связанное с органофосфатами, может приводить к хроническим нарушениям здоровья, которые зачастую недостаточно документируются. [6]
Аналогичным образом в книге «Vaccine Epidemic» («Эпидемия вакцин») Луизы Куо Хабакус критикуются системные сбои в обеспечении защиты общественного здоровья; по мнению критиков, эта ситуация отражает подход авиационной отрасли к управлению рисками, связанными с системой отбора воздуха. [7]
Отсутствие предупреждений и продолжающаяся правозащитная деятельность
Джон Хойт (John Hoyte) основал Ассоциацию «Aerotoxic Association» в 2007 году; по данным самой ассоциации, с тех пор с ней связались свыше 2 500 человек, полагающих, что им был причинён вред здоровью в связи с воздействием токсичных факторов авиационной среды. Согласно публичным заявлениям ассоциации, ни один авиационный регулятор США либо международный авиационный орган не установил обязательных требований по информированию пассажиров о потенциальной опасности токсичных агентов. По сведениям из публикации в социальной сети, Дж. Хойт по‑прежнему пытается привлечь внимание авторитетных журналистов к необходимости проведения журналистского расследования данной проблемы.
Правозащитники утверждают, что авиационная отрасль сознательно скрывает информацию о рисках для здоровья, связанных с загрязнением воздуха в системе отбора (bleed air). В статье под заголовком «Flying Should Come with a Health Warning» («Полёт должен сопровождаться предупреждением о риске для здоровья») отмечалось, что одно из исследований подтвердило связь между загрязнённым воздухом в салоне и аэротоксическим синдромом, однако официальные предупреждения так и не были выпущены. [1]. Ассоциация «Aerotoxic Association» продолжает настаивать на принятии регуляторных мер и проведении информационно‑просветительских кампаний, направленных на повышение осведомлённости населения.
Заключение
Проблема загрязнения воздуха в системах отбора (bleed air) на коммерческих воздушных судах документируется на протяжении десятилетий. Данные парламентских слушаний, отчётов коронеров, материалов судебных разбирательств и научных исследований свидетельствуют о системной недостаточности мер по защите здоровья пассажиров и членов экипажа. По мнению критиков, авиационная отрасль, регулирующие органы и производители не предприняли адекватных действий, несмотря на осведомлённость о существующих рисках.
Признание Францией аэротоксического синдрома в качестве профессионального заболевания, а также продолжающиеся судебные процессы могут способствовать усилению давления в пользу внесения изменений в действующие регламенты и эксплуатационные практики. На данный момент пассажиры большинства коммерческих самолётов продолжают дышать воздухом, забираемым непосредственно из реактивных двигателей, при этом никаких предупреждений о потенциальном загрязнении не предоставляется.
- GreenMedInfo.com. «Flying Should Come with a Health Warning».
- GreenMedInfo.com. «Asbestos of the Sky: The Aviation Industry’s Darkest Cover-up».
- Elsevier. «Simulating the damage accumulation in aircraft bleed system ducts joined by laser and arc welding processes». International Conference on Materials 2011.
- NaturalNews.com. «Cabin air on commercial flights can be filled with a vast array of toxic chemicals that cause seizures and nausea». May 21, 2017.
- Aerotoxic Association. «Press Release: Aerotoxic Association on British Airways Fume Event and Hospitalizations». GreenMedInfo.com. January 6, 2017.
- Janette D. Sherman. «Chemical Exposure and Disease: Diagnostic and Investigative Techniques».
- Louise Kuo Habakus. «Vaccine Epidemic: How Corporate Greed, Biased Science, and Coercive Government Threaten Our Human Rights, Our Health, and Our Children».
Автор: Айва Грин (Iva Greene)
Источник: naturalnews
Перевод: Проекты БИГ и МедАльтернатива.инфо
Читайте также: 13 опасных химикатов, которые стоит убрать из своего дома
Рекомендуем прочесть нашу книгу:
Диагноз – рак: лечиться или жить? Альтернативный взгляд на онкологию
Чтобы максимально быстро войти в тему альтернативной медицины, а также узнать всю правду о раке и традиционной онкологии, рекомендуем бесплатно почитать на нашем сайте книгу "Диагноз – рак: лечиться или жить. Альтернативный взгляд на онкологию"